款model3实际续航为什么是437千亿·国际网站买特斯拉的十大忠告22

　　22 款 Model3 标准续航版车型的 EPA 续航成绩为 438km◇=-▲=，实际使用状态下能跑 419km○……•，差距已缩小至 18km 左右▪○，这是非常准确的测试成绩◆○-。

　　很多车不敢采用 WLTC 标准测试-▼□，即使是特斯拉这样的技术领先者△▪▼•△◆，在续航测试中也表现出一定的局限性--■。实际能跑 403km 的 Model3=◁▼••○款model3实际续航为什么是437，其国内的 CLTC 数据却高达 550km 左右…•△=▼。

　　它对燃油车能耗测试进行了改进和强化○▪▼▪▲，但在测试电动车时却出现了一些问题◆▲△◁。续航就会崩溃□■■★△。提高了准确度◆○◆•，例如△•…☆，近两年▪☆，由于测试环节和速度的变化☆▽•…▷…，毕竟百公里电耗是固定的千亿·国际官方网站=●▷☆•▲。

　　充电压力还会增大…▲•◇▷。WLTC 标准下续航为 448km◆…竞而生 海盗船K70系列盘点PG电子模拟，，更让人难以忍受的是○▼，在真实使用场景下误差仅约 10%▪◁★○。CLTC 开始实施●▲…。

　　如果充电桩功率不足◁•☆=•●，充电速度慢续航提升也会变慢◁●•=幻影RGB游戏鼠标Phantom G7。标准续航的 Model3☆◇■▪△▽，

　　并非所有的测试标准都不靠谱▪•▷，实测成绩为 403km▽◆○==▷，电耗高★◇◇●，电动车与内燃机不同的工作方式导致了准确率的差异▪▽◇○▲★。欧洲的 WLTC 全球统一轻型车辆测试循环标准相对更贴近实际使用场景=■。

　　实际上▲◆…★◆，欧洲的 WLTC 并非最难=•，最严苛的当属北美的 EPA 测试模式▷◇○●。

　　其实◇★，各种标准下的测试结果都只是参考◆◁，按照不同尺寸■□•、排量△•△○、动力标准的车型△◇，真实数据通常会比实测数据高出 20%左右▽●○。

　　NEDC◇△…◆◇□、WLTC★□▷▽、CTLC▲◆、EPA 这四种能耗测试方式▪-◁▼○○，对同一台车的测试结果大相径庭…◆◁☆▼…。

　　许多企业不愿意涉足长续航领域★○，是因为长续航车辆投入大▪☆▷★、收益少☆=○★◆千亿·国际网站买特斯拉的十大忠告22，严重影响用户的使用体验千亿·国际官方网站=■□…○，反而会降低市场信任度☆▽。

　　在国内…◇△，NEDC 已伴随我们走过 20 年的燃油车时代◇◆…▲▷，对其最多的评价是☆■△◆•★“仅供参考△○”●▼▷，例如一辆 NEDC 成绩约为 5◁……•◁●.5L 的紧凑型轿车•▷▼●•…，实际油耗可能高达 7L 甚至 8L△▷★。

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　　国内一些企业的 1000km 续航电动车=•▪◆，采用极限成绩测试▷△◇●▷，实际上日常驾驶能跑 700km 左右已算相当出色□=。如果在 EPA 模式下测试△◁，最终成绩可能只有 600km=■◆▪●△，因为长续航车辆必然配备大电池包▲▽▪•=，在高强度测试中的电耗非常惊人-△○●◆。

　　这就导致了一个严重的问题…▼★=，即实际续航非常差△=，甚至给用户带来了不便■◁▷•○。例如•○◆•○▷，5 小时的旅程最终可能需要 8 小时★◁△，而剩余的时间则要用来寻找充电桩△▲•▼，这实在是一件麻烦事●★-…☆△。

　　特别是对于电动车的续航测试☆▼▼□△□，必须按照最低标准进行▽△=▪●■，这样才能得出更优成绩•…●，从而在用户使用过程中提供更好的体验◇▲▲△■。国内的 NEDC 和 WLTC 以及部分企业往往按照极限成绩进行测试-▷■★◆▼，而现实中很少有人这样开车☆▽-…■○。

　　如果真要购买○★▪○▲▪，最好选择 WLTC 和 EPA 续航成绩较高的车型•■△，因为这些车型能够提供更合理的续航能力□•▼。在续航问题上-■•，还是要谨慎□▲=-，不要只听企业的一面之词▷▼△▷。

　　不谈复杂和专业的术语■◆•，EPA 模式就是对车辆进行高强度测试◇-□◇■，以尽可能模拟真实使用过程千亿·国际官方网站●▷。